ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள்மற்றும் ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளில் இரண்டு முக்கியமான வெப்ப ஆதாரங்கள். ஹைட்ராலிக் மோட்டார் என்பது ஆக்சுவேட்டர் ஆகும், இது முக்கியமாக சுழலும் இயக்கத்தை செயல்படுத்துகிறது, இது அழுத்தம் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் செயல்முறையாகும். ஹைட்ராலிக் பம்ப் என்பது இயந்திர ஆற்றலை அழுத்த ஆற்றலாக மாற்றும் செயல்முறையாகும், இது முழு ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்கும் அழுத்த மூலத்தை வழங்குவதாகும். இன்று நாம் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் வெப்பமாக்குவதற்கான சிக்கலை பகுப்பாய்வு செய்கிறோம். முழு ஹைட்ராலிக் அமைப்பிலும் வெப்பம் தவிர்க்க முடியாதது, ஆனால் வெப்பம் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். பெயர் குறிப்பிடுவது போல, வெப்பம் என்பது ஆற்றல் இழப்பு, அதாவது பயனற்ற வேலைகளைச் செய்யும்போது அதிக சக்தி நேரடியாக வெப்பமாக மாறும். அதாவது, அதே வேலை நிலைமைகளின் கீழ், ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் வெப்பமாக்கல் மிகவும் தீவிரமானது, செயல்திறன் மோசமாக உள்ளது.
ஹைட்ராலிக் மோட்டார்மற்றும் பொது இயந்திர செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது. எனவே, ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டாரை வடிவமைக்கும் போது, நிலையான அழுத்தம் சமநிலை மற்றும் இயந்திர உராய்வு குணகம் முடிந்தவரை சிறியதாக இருக்க வேண்டும், இதனால் இயந்திர செயல்திறனை முடிந்தவரை மேம்படுத்த முடியும், மேலும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் தீவிர வெப்பத்தை உருவாக்காது. இருப்பினும், செயல்பாட்டின் போது ஹைட்ராலிக் மோட்டார் வெப்பத்தை உருவாக்குவது தவிர்க்க முடியாதது.
வெப்பத்தை தீர்மானிக்கும் இரண்டு காரணிகள் இருக்கலாம்ஹைட்ராலிக் மோட்டார், அதாவது வேலை அழுத்தம் மற்றும் வேலை வேகம். பொதுவாக, அதிக அழுத்தம் மற்றும் வேகம், ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் வெப்பம் மிகவும் தீவிரமானதாக இருக்கும்.
பொதுவாக, வேலை செய்யும் எண்ணெய் வெப்பநிலைஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள்முடிந்தவரை 70℃க்குக் கீழே கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். இது மிக அதிகமாக இருந்தால், குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பொதுவான குளிரூட்டும் முறைகள் நீர்-குளிரூட்டல் மற்றும் காற்று-குளிரூட்டப்பட்டவை, மேலும் நீர்-குளிர்ச்சியின் விளைவு சிறந்தது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் வெப்பத்தை கட்டுப்படுத்துவது சிறந்தது, ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் நிலைத்தன்மையும் சிறந்தது, மேலும் ஹைட்ராலிக் கூறுகளுடன் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.
